悉尼機場2018年的利潤增長了6.5％，達到創紀錄的3.725億元，因為人們再次呼籲加大對“壟斷”的監管力度。
所有部門的收入增長強勁，對國際航空公司的“商定的航空收費”增加了7.6％。
零售收入、房地產和汽車租賃收入也增長了7％以上。停車場收入小幅增長1.7％。
“悉尼機場在2018年額外迎來了110萬乘客，包括美國、中國、印度、台灣和日本等多個市場表現強勁。”庫爾貝特說。
他表示，對零售和房地產收入的強勁貢獻反映了新的租賃交易以及免稅店和專賣店的強勁表現。
庫爾貝特說，停車收入的增長放緩表明競爭加劇，火車乘客量增加。
悉尼機場股價攀升1.7％以回應全年業績，週五收報7.07元。
最近幾個月機場利潤一直是熱門話題，因為生產力委員會（Productivity Commission）審查是否需要加強經濟監管以密切關注悉尼、墨爾本、布裹斯班和珀斯四大機場。
包括澳航（Qantas）和維珍澳大利亞航空（Virgin Australia）在內的航空公司認為，機場濫用其壟斷權力，並希望在與機場的合同談判失敗時選擇獨立仲裁員。
生產力委員會本月髮布的報告草案表明，它可能會建議維持現行法規。它說，停車場收費是合理的，因為土地的價值，以及管理擁堵的需要。
週五，澳洲航空首席財務官菈斯皮納（Tino La Spina）表示，悉尼機場2018年的利潤只是證實了航空公司的擔憂。
“（機場的）權力是壟斷的，我認為我們需要重新平衡這種權力。”菈斯皮納說，“我們必須支持消費者並確保他們獲得公平交易，而且我們不會被多收費用。”
他說，生產力委員會的報告草案讓澳航對任何改變都沒有信心。
“從我們的立場來看，我們從草案中看到的是結果令人非常失望，”菈斯皮納說，“他們說就連停車費都是合理的，這一看就不合理。”
澳洲航空首席執行官喬伊斯（Alan Joyce）表示，他同意反對黨交通事務髮言人阿爾巴尼斯的觀點，即“生產力委員會應該讓具有航空經驗的人幫助他們”。
“我覺得這很公平。”喬伊斯說。
