不管澳洲維珍虧不虧，布蘭遜每年都拿1.5億元的維珍招牌費
聯邦政府拒絕提供14億元緊急貸款拯救澳洲維珍航空公司（Virgin Australia），讓其自生自滅，這傢澳洲第二大航空公司昨天上午憤然宣布自願清盤，踏上破產重組之路。
20年前在安捷航空公司倒閉的灰燼中，以兩架客機，數百名職員起傢的維珍藍航空公司（Virgin Blue），經歷急速擴張，先後引進多位海外大股東並在澳洲證券所（ASX）上市，改名澳洲維珍，成為澳洲第二大航空公司後，光鮮的外表背後是連年虧損，負債高達50億，資產卻僅值7.5元左右。在新冠肺炎的疫情對全球航空業的沉重打擊下，它的資金鏈斷，轟然倒下，是否能重新站起來，要看有沒有實力雄厚的買傢收購它並進行合理化重組，讓它重整旗鼓，繼續飛行。
盡管清產人昨天聲稱有至少十位買傢已表達購買澳洲維珍的意向，但圍繞着它的自願清產背後，有着許多說法。
聯邦財長聲稱自願清產並不是澳洲維珍的結束，“澳洲維珍不是安捷”，這傢航空公司的總裁昨天也揚言，經過業務重組和再融資後，澳洲維珍將會在度過疫情危機後，變得財務更穩固。
澳洲維珍的16億元公司債券持有人則擔心在這次清產中，自己的利益得不到公正的保護。
也有業內人士指稱，安捷的前車之鑒，澳洲維珍已幾近重蹈覆轍，證明澳洲航空市場太小，除澳航（QANTAS）一傢獨大之外，無法容納第二傢大航空公司。
20年前創辦維珍藍，目前仍擁有澳洲維珍10%股權的英國維珍集團創辦人理查德 布蘭遜（Richard Branson）爵士在揚言要繼續支持澳洲維珍之餘，破口大罵澳洲政府見死不救。但他的維珍大西洋航空公司亦因疫情陷入困境，他揚言要賣掉他在逃稅天堂，英屬維珍群島中的一個私人小島籌錢資助兩傢航空公司，他真要賣掉小島所能籌到的錢，能否救兩傢航空公司，仍是一個疑問。但他的資產總值估計達92億澳元，如果想盡力拯救，應該還是有能力的，關鍵在於他是否願拿出真金白銀。
布蘭遜的跳腳是可以理解的，他在澳洲維珍連年虧損的情況下，每年仍向它收1.5億元的維珍招牌使用費，如果澳洲維珍徹底玩完，他將失去每年1.5億元的收入。他僅願意在疫情期間不收維珍招牌費。
有內幕人士指出，聯邦政府之所以不願拿納稅人的錢來拯救澳洲維珍，是因為它90%的股份由外國持有，應由這些大股東出資來拯救它，盡管這傢總部設在布裹斯班的航空公司每年為澳洲經濟貢獻110億元收入，成為這個國傢旅遊業的一個重要組成部分，並直接和間接聘用1.6萬人。
除布蘭遜的維珍集團外，澳洲維珍的另外四大股東分別是阿聯酋的阿提哈德航空公司（Etihad Airways），新加坡航空公司，中國南山集團和中國海航集團。
阿提哈德航空由阿聯酋的組成酋長國之一阿布達比政府擁有，而阿布達比的酋長可以說是富得流油，因為該傢族不僅擁有2300澳億元的資產，也是以開采石油髮財。盡管西德州原油5月的期貨價前天史無前例地跌至負數，收盤時報負37美元一桶，但該傢族多年來投資多元化，資產遍及全球多個產業領域。這樣有錢的傢族，真要想拿出錢來救它持有20%股份的澳洲維珍，不會沒有錢。
新加坡航空公司亦擁有澳洲維珍20%的股份，雖然它也蒙受新冠肺炎疫情打擊，但若想與其他幾大股東一直出資幫助澳洲維珍度過難關，也不會有太大困難。問題是它是否覺得值得這樣做，也就是說，它是否仍看好澳洲維珍的未來。新加坡政府投資公司淡馬錫擁有新加坡航空公司65%的股份。目前新加坡航空公司更關注自己怎樣擺脫疫情打擊帶來的困難。
與阿布達比酋長傢族的財富相比，南山集團創辦人宋作文並不財大氣粗
兩大中國股東中，南山集團老闆宋作文按福布斯排名在中國排名161位，資產大約28億澳元。他兒子是澳洲公民，幾天年接過南山集團董事會主席職務。宋作文是否後悔成為澳洲維珍的大股東，以該航空公司的股票停牌之前已跌至“仙股”，可想而知。
另一大股東海航集團的主席陳峰在2017年被福布斯估計資產亦為28億澳元左右，但近幾年該集團大量出售海外資產減債，料資產值已大縮水。
