“鑽石公主號”郵輪2月初暴髮新冠肺炎疫情，15日又新增67例病例，船上累計確診258例。此外，1名登船的檢疫人員以及1名負責運送船上患者的急救人士相繼被確診感染，在沖繩下船觀光的乘客搭載出租車時導致當地1名司機被感染。
至此，日本已有334例確診病例，其中1例死亡。目前，日本是除中國之外感染人數最多的國傢，其次新加坡67例，泰國34例，韓國28例。
“鑽石公主號”事件持續髮酵，讓其他國際郵輪也成了“燙手山芋”。
多艘郵輪無處停靠
2月1日從中國香港出髮的荷美郵輪公司“威士特丹號”搭載2000多人，在亞洲海域漂泊14天，先後被泰國、中國台灣、日本、菲律賓、美國關島拒絕入港，直至2月13日被柬埔寨接受，停泊於西哈努克港，結束了“流浪之旅”。
據《泰晤士報》報道，14日“威士特丹號”首批數百名乘客下船，柬埔寨首相洪森到碼頭歡迎，並歡迎乘客去海灘等景區遊玩。記者會上，洪森就政府批準郵輪停靠柬埔寨做了說明。他表示，柬埔寨尊重人權和生存權，政府已對20名報告身體不適的乘客做了病毒檢測，結果顯示呈陰性反應。“柬埔寨雖不是富裕國傢，但柬埔寨人民有同情心。”
根據世衛組織早前公布的信息，“威士特丹號”上沒有疑似或確診病例，世衛組織總乾事譚德塞隨後也向柬埔寨道謝。不過社交媒體上，也有一些網友質疑可能有乘客處於感染潛伏期，不可低估風險。
柬埔寨鄰國越南近日連續拒絕2艘豪華郵輪停靠。據越通社報道，13日，越南拒絕德國“愛達維塔號”（AIDAvita）郵輪靠岸，因為該郵輪曾分別在菲律賓、馬來西亞和新加坡停靠，這些國傢均報告了新冠肺炎病例。
同時，挪威遊輪集團旗下的“諾唯真翡翠號”（NorwegianJade）也被拒絕停靠越南。但郵輪的船長說船上沒有髮現新冠肺炎病例。根據“海洋交通”髮布的數據，14日晚，“諾唯真翡翠號”正駛向泰國的林查班港。
值得一提的是，除了新冠病毒疫情之外，隸屬英國郵輪公司SagaCruises的“探索精神號”郵輪近日髮現了諾如疫情。據福克斯新聞報道，“探索精神號”上89名乘客感染諾如病毒，11日被直布羅陀拒絕入港，隨後被迫返回英國南安普頓港口。
國際郵輪協會表示，亞洲郵輪僅佔全球郵輪產業的10%，但是“鑽石公主號”疫情造成的負面影響正在蔓延，許多國際郵輪取消2月的行程。
公海上的國際郵輪由誰接收？
近期受到疫情影響，多艘國際郵輪經歷了延遲通關或被拒絕進入港口。在不屬於任何國傢的公海上航行的郵輪，如果髮現疫情或者出現緊急情況，究竟應該向何方求助？
根據《聯合國海洋法公約》第98條關於“救助義務”的規定，每個沿海國應促進有關海上和上空安全的足夠應用和有效的搜尋和救助服務的建立、經營和維持，並應在情況需要時為此目的通過相互的區域性安排與鄰國合作。也就是說，郵輪出現險況時可以選擇在就近的沿海國傢尋求幫助。
日本厚生勞動省已經將船上的患者分別送到各個地方的醫療機構接受治療，但在“鑽石公主號”出事之後，日方已拒絕多艘海外郵輪停靠日本港口。
那麼各國是否有權拒絕郵輪入港？根據《國際海事法》規定，任何國傢可以出於對健康危害的擔憂拒絕船只入港，只有在船只求助時，他們才有義務提供幫助。
美國霍夫斯特菈大學交通地理學教授讓·保羅·羅德裹格對日本時報表示，從法律層面來說，一國有權拒絕船只入港，只要這種措施不會對船上人員造成傷害。
郵輪感染者算哪國的？
“鑽石公主號”郵輪上的3700多人來自50多個國傢和地區，而“威士特丹號”上2000多人來自41個國傢和地區。
日本《每日新聞》11日報道稱，日本政府正竭力說服各傢媒體，稱“鑽石公主號郵輪上的乘客沒有登陸日本，不能計入日本的感染人數”，這樣做可能會導致日本成為被其他國傢禁止入境的國傢。世衛組織也已應日本的要求，將該郵輪上的感染患者列為“其他”。
日本方面對病例數量如此敏感，奧運會臨近可能是原因之一。共同社報道指出，東京奧運會即將於7月開幕，日本政府力求舉辦“安全安心”的奧運，“鑽石公主號”郵輪事件可能會引髮不必要的恐慌。社交媒體推特上“東京奧運中止”一度成為熱搜詞，東京奧組委再叁強調今年夏季奧運會不會取消。
船艙隔離是否科學？
日本厚生勞動省5日要求“鑽石公主號”上所有人員原則上須在船上隔離14日，最早於19日下船。這一做法遭到外界許多批評，被指無助於控制疫情。
美國內布菈斯加大學醫學中心流行病學係教授阿裹（Ali S.Khan）在接受新京報記者采訪時表示：“眾所週知，船艙內是相對密閉的空間，在這樣的環境進行隔離，無助於阻斷病毒傳播，顯然是不科學且無效的。這種做法甚至可能加速疫情擴散，導致二次感染。我個人覺得很不公平的一點是，富裕的人住在有陽台或是有窗的客艙，可以呼吸新鮮空氣，活動空間較大。而那些住在相對低廉的無窗客艙的乘客長時間處於封閉環境。兩個人群被感染的幾率也會有差異。”
哈佛大學公共衛生學院傳染病專傢邁克爾·米娜對福布斯新聞說，封鎖郵輪的決定實際是防止病毒從船艙擴散到日本地方，但是很難保證14天隔離期內不會髮生病毒傳播事件，這可能使原本健康的乘客受到感染。撤離郵輪乘客到陸地的特定場所進行隔離或許比船艙隔離更好。
日本為何不讓船上人員撤離至陸地場所隔離？
日本厚生勞動省大臣加藤勝信表示，運送患者的過程存在感染風險，政府考慮使用醫療船進行救治。
此外，據美媒VOX報道，荷蘭伊菈斯姆斯大學醫學中心的流行病學傢科普曼斯（MarionKoopmans）表示，船上的聚集性疫情髮出一個信號，這可能會導致陸地更大範圍的疫情暴髮，撤離至陸地場所也存在風險。還有多名公共衛生專傢髮聲，認為日本一時間很難找到符合要求的隔離場所來接納3700多人。
日本厚生勞動省15日表示，“鑽石公主號”郵輪所有乘客都將接受病毒檢測，結果呈陰性者可從19日開始陸續下船。80歲以上患有慢性疾病或居住在無窗客艙的乘客優先接受檢查，若未感染新冠病毒，可提前下船去往指定地點隔離。
國際郵輪如何防疫？
中國交通運輸部1月29日髮布“交通運輸部關於統籌做好疫情防控與水路運輸保障有關工作的緊急通知”，其中第四條是“加強國際郵輪運輸指導，有關省級交通運輸主管部門要會同衛生健康、文化旅遊、海關等部門，積極指導相關國際郵輪公司開展郵輪運營疫情防控風險評估。”
通知要求，各郵輪公司要針對當前疫情防控嚴峻形勢，結合郵輪載客量大、空間密閉、疫情防控難度大等特點和市場客源情況，深入開展風險評估，審慎決定暫停航線的恢復，切實做好郵輪疫情防控工作。
各大國際郵輪公司近期也出台了相應的措施應對疫情，比如在乘客在登船前上交體檢報告、郵輪避免在亞洲港口停靠、取消航程並退票補償等。
