勞斯山至車士活的城鐵預計本月將投入運行。（《悉尼先驅晨報》圖片）
新州獨立價格監管仲裁庭（IPART）正在考慮未來4年對公交澳寶卡（Opal）票務係統進行改革，包括可能調整高峰期的票價以分散鐵路網絡的負擔及減少乘客擁擠。
鑒於高峰期通常僅限於1個方向，所以IPART正在考慮是否應對高峰期票價有所限制，例如早高峰時前往悉尼CBD、或是晚高峰駛離CBD的班次。
另一方案則是對市政廳（Town Hall）、溫亞德（Wynyard）和中央（Central）火車站等有嚴重擁堵問題的特定站點的高峰期票價設限，
新州火車交通高峰期為早上7點到9點。下午4點到6點30分，現在非高峰期的票價比高峰期便宜30%。據悉IPART還在考慮將分時段定價制度延用到巴士、渡輪和輕軌。
在研究2020-2024年澳寶卡票價時，IPART還考慮了輕軌和城鐵（Metro）的價格是否應該其他的交通方式不同。
耗資不菲的勞斯山（Rouse Hill）至車士活（ Chatswood ）的城鐵西北線（Metro Northwest）將在本月開通，屆時城鐵將和現有的火車票價一樣。
新州工黨交通事務髮言人麥凱（Jodi McKay）表示，令她擔心的是，如果城鐵和輕軌長期和火車實施不同的票價制度，將導致政府最終將它們全面私有化。
交通廳長康斯坦斯（Andrew Constance ）的髮言人則指出，IPART雖然將對票價提出建議，但做最終決定的還是政府。這位髮言人還強調，政府的立場一直都是城鐵票價將和現有的火車票價一樣，輕軌的票價則繼續和巴士票價保持一致。
據悉，IPART考慮的其他方案還有如何按不同出行距離計算票價，包括票價的分級以及收費封頂等。此外還在研究當乘客在一趟旅程中使用了超過1種公交工具，現有的2元折扣是應該增加還是減少。
還有潛在選擇就是對那些使用信用卡或手機來進行非接觸式支付車費的乘客，提供和使用澳寶卡的乘客一樣的車費折扣。
IPART將於11月公布澳寶卡收費調整建議草案，並於明年2月向州政府提交最終建議。
澳寶卡收費去年7月上漲了2.2%，但長者每天2.5澳元的票價則不變。新州政府當時強調，漲幅與通脹一直。
IPART在2016年曾呼籲州政府將澳寶卡的票價在3年內每年上漲4.2%，以便更好地瀰補公交的開銷。