在週一髮布的一份新報告中，澳大利亞基礎設施局（Infrastructure Australia）抨擊聯邦政府在解決澳大利亞主要城市的交通堵塞方面無所作為。
政府在2016年表示支持該提案，但擬議的道路使用者收費改革調查尚未完成。
報告稱，由於技術變革減少了燃料消費所帶來的收入，澳大利亞的道路面臨資金短缺。
“無論澳大利亞納稅人是擁有還是駕駛汽車，都承擔着維持和髮展道路係統的重大持續成本負擔。關鍵的道路網絡在一天中的部分時間內長期擁堵，但在24小時週期的大部分時間裹都閑置無用。”
來自基礎設施、運輸和區域經濟局的報告顯示，交通擁堵每年浪費160億元。到2030年，這個數字可能變成300億元。
隨着電動汽車越來越受歡迎，預計燃料消費帶來政府收入將同比下降，而使用道路的汽車數量將繼續增加。
澳大利亞基礎設施局局長戴維斯（Philip Davies）表示，道路改革有可能為公路提供更公平和可持續的資金來源。他說：“澳大利亞從未缺乏遠見，但如果我們要迎接即將到來的基礎設施挑戰，我們必須保持改革的勢頭。”
NRMA髮言人冦利（Peter Khoury）同意聯邦政府必須采取行動。
他告訴《澳大利亞每日郵報》：“政府需要開始對話，找到一個適用於整個澳大利亞的係統，並確保未來的政府有能力為基礎設施籌集資金的方法。”
他表示，隨着道路上電動汽車數量的增長，改革至關重要。
冦利說：“隨着汽車變得更加現代化並進入市場，我們需要為那些開着老式汽車的人找到一個更公平的係統。”
昆州皇傢汽車具樂部（RACQ）歡迎采取更加公平的方法，但擔心司機可能被當成“搖錢樹”來補充政府庫房。
“我們需要確保任何新的基於裹程的收費是公平的。“在昆州，一些運輸費用在四年內增加了近15％。”髮言人特納（Paul Turner）說。
“隨着車輛燃油效率的提高以及駕駛員開始轉向電動或混合動力車輛，燃油稅提高的政府收入將減少。目前，我們可能看到有人開着20萬元的特斯菈電動車，但卻不交一分錢燃油稅來改善道路，這是不可持續的。”
澳大利亞自行車聯盟（Australian Cycle Alliance）也擔心，騎行者是否需要支付按比例分攤的“道路稅”。
也有人提出，在更貼近地方的範圍內征收市區擁堵稅（就像倫敦），是解決交通問題的方案。去年年底，格菈坦研究所的一份報告建議墨爾本和悉尼對進入市中心的司機征收擁堵費，而且是每次開車進城都得交。在倫敦，乘車進入市中心需要繳納相當於20澳元的費用。