如果妳覺得每天的通勤時間更長了，那妳的感覺是對的。
墨爾本道路的高峰期時間更長了。作為澳洲髮展最快的城市，墨爾本人每天的出行次數更多了，而且大部分都是靠汽車出行。
近75%的墨爾本人（逾130萬人）都是依靠開車上班的，與5年前相比，這個數字增長了近11萬。
越來越多的司機給道路網絡帶來了前所未有的壓力。在通勤時間內，大多數主要道路的平均時速甚至比學校區域的限速還要低。
早高峰時間現在已經被延長到了3小時。也許妳也會意識到，早上如果早點出門，妳的出行時間或許能縮短一些。但是就算老闆同意早點上班，但是《時代報》對維州道路局的數據進行了分析。數據顯示，早高峰的情況從2014年至今一直在惡化，所以早點出門上班其實也並不能帶來多大變化。
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汽車的速度也降到了歷史新低。根據2016年11月的數據，West Gate Freeway的早高峰平均時速為22公裹，Monash Freeway35公裹。
在墨爾本一些關鍵道路，早晚交通高峰開始得更早而結束得更晚了。West Gate Freeway甚至在早上6點半左右就開始排起了長龍。
2011年，約7.8萬人從墨爾本西部城區通勤到內城區工作。5年後，這一數字增長了28%至10萬人，而且大多數人都開車上班。
HERE智能城市專傢Daniel Antonello表示，解決交通問題並不只是讓人們可以準時上班。
“交通擁堵會影響人們的幸福度、他們選擇在哪裹居住、社會的生產力以及經濟的成功。事實是，隨着人口的增長，我們的道路已經達到飽和狀態。”
政府承諾將公路拓寬成十車道將有助於減少交通高峰期的出行時間。但是皇傢墨爾本理工學院規劃專傢Jago Dodson表示，道路交通的惡化顯示，持續建設公路不是解決擁堵問題的可持續辦法。
“如果我們要持續城市髮展，我們現在每年以2.5%的速度在髮展，按照髮達國傢的標準來說，這是非常巨大的增長速度，持續這樣下去，道路會變得更加擁堵。道路容量擴張從來就不是解決辦法，因為最終道路都會擠滿人，我們又回到了原點，唯一的長期方案是投資在其他辦法上。”
Molish警告稱，交通高峰期可能不再是一天兩次，而是一天中大多數時候都會出現的常態。“我們的早晚高峰時間都已經延長了，有些城市的早晚高峰時間開始重合，就一直在堵車。”
維州基礎設施機構警告稱，墨爾本的人口到2031年就將達到600萬人，城市關鍵道路的交通延誤情況將惡化，維州也將因此花費90億元。
在10年內，維州的交通出行次數將增長340萬次，早高峰時期的公路擁堵將增長12.5%。
墨爾本正在進行的主要道路項目包括158億元的東北連線、67億元的西門隧道、北部和南部城區13條乾道的22億升級項目以及西區耗資18億元的8條乾道維護工作。
墨爾本Metro Tunnel雖然將減少City Loop的擁堵情況，但專傢警告稱，該項目也會很快達到飽和。
維州道路局的Molish表示，目前道路係統的升級工作將讓通勤者鬆一口氣，但是那些嚴重依賴開車上班的人需要在未來幾年更加靈活地選擇交通方式。
“我們現在談論的是人口可能會翻倍的問題，我們需要更加靈活。”
就連維州的汽車機構RACV都表示，人們是時候重新思考出行方式。
“開車的人是在給自己和他人增加擁堵情況，如果妳可以避免出行或改變出行方式，這是妳應該做的第一步，這肯定是有所幫助的。另外一方面是政府需要提供更好的公共交通或自行車道，讓大傢有更好的選擇。”