國際研究顯示，在電動汽車的普及上，政府補貼是推動從化石燃料過渡到電動的最佳方式。但聯邦政府辯稱，電動汽車（EV）的成本和缺乏充電基礎設施是澳大利亞普及率較低的原因，而不是缺乏納稅人資助的激勵措施。
聯邦能源和環境部長約什.弗萊登堡（Josh FRydenberg）在最近的一次能源網絡活動上表示，價格和缺乏全國性電動汽車充電基礎設施是澳大利亞電動汽車增長的主要攔路虎。
弗萊登堡說，澳大利亞電動汽車的使用率如此之低的原因是，與其他汽車相比，它們的價格高昂，在澳大利亞銷售的16輛電動汽車中，有13輛的價格超過6萬元。
國際能源機構（IEA）最近的一份報告髮現，政府對購買電動汽車提供激勵是降低成本的最佳途徑。
報告稱，電動汽車的增長在很大程度上是由政府政策推動的。汽車補貼和/或免購買稅減少了電動汽車購買者所面臨的價格差，這已被證明是推動電動汽車銷售的最有效手段。
在全球範圍內，電動和插電式混合動力汽車（PHEV）的數量已經超過了300萬輛，比2016年增長了54%，國際能源機構預測，到2030年，這一數字將增長到1.25億左右。
澳大利亞政府一直堅定不提供財政補貼，而是呼籲能源行業為電動汽車車主提供激勵，鼓勵他們轉向非高峰時段充電。
弗萊登堡表示，到2030年，預計路上將有100萬輛電動汽車，這將使對電網的需求增加2%。
“我們可以應付這一變化，但我們需要的是激勵措施，當人們回到傢就可以給他們的電動汽車充電，而不需要在高峰時充電。”
“我們希望他們在價格較低或需求較低的時間，也就是在淩晨兩點給他們的車充電，我們需要一個係統來考慮這個問題。”
2017年，澳大利亞擁有7340輛電動和PHEV汽車，而新西蘭的擁有量只略低於5880輛。
新西蘭的目標是到2021年達到64,000輛電動汽車，而澳大利亞沒有明確的全國性目標，盡管首都領地計劃百分之百向電動汽車實現轉變。
弗萊登堡表示，澳大利亞國土面積大也是實現電動汽車普及的一個障礙。
“人們也關心這個問題，在這樣一個大國，在妳需要再充電之前，妳的車可以跑多遠。另一個問題是充電站的數量，”他說道。
國際能源機構的報告髮現，2017年澳大利亞的電動汽車公共充電站只有436個，雖然其中只有40個是快速充電器。
盡管存在這些問題，但弗雷登堡仍然相信，澳大利亞的電動汽車仍將呈指數級增長。