2015年初頒布的悉尼未來戰略規劃為Paramatta 及其週邊地區賦予了重任，在Paramatta建設第二CBD以及促進週邊區域城市中心化，讓當地一度成為投資者及購房者的焦點。
之後大量人群湧入悉尼Paramatta附近區域，每天交通壓力驟增。
無論是住在Paramatta的居民還是在附近CBD上班的上班族，都切實感受到了人口與運載力的沖突。
但隨着2018年新的財政預算的到來，悉尼未來戰略規劃政策已經悄然更變，以往以新CBD為賣點的戰略規劃已經成為了往事。
看似Paramatta在未來規劃中被抛棄，但事實上，新頒布的戰略規劃格局比原來更高大。
原來的規劃中的頭等大事“第二CBD”戰略，在新規劃文件中只是“目標之一”。
相信大傢都知道之前澳洲政府做得叁城規劃。悉尼將成為兩個CBD，兩個國際商圈，以及附帶海港城的國際大都市。
而Paramatta，由於其在以往規劃中都被“賦予重任”，因此在公共交通，道路設計和基礎設施建設上有着良好基礎，因此將繼續擔任區域核心的角色，服務並帶動週邊地區髮展，其中包括了幾個華人大區：Bankstown、Epping 和 Rhodes等。
（Department of Building & Environment）
而在今年6月的新州預算中，從Parramatta到CBD的Metro-West火車項目將獲得數億澳元的現金投入。
這也被視為是Parramatta髮展大規劃的重要改變。
據澳洲九號台新聞報道，對Berejiklian政府而言，這筆資金將是個大賣點。政府堅定地認為西悉尼正在展開一項最為重要的鐵路項目。
該地質技術工作始於這條25公裹長的交通線路，工人將對從Pyrmont到Westmead間的土壤進行測試，以便在站點和路線完成之前了解地下情況。
目前，這些地方的車站已經確定：悉尼CBD，Rozelle（Bays Precinct），奧林匹克公園，Parramatta以及Westmead。
當然，火車也可能會在Camellia或Rydalmere，Five Dock和Pyrmont停靠。
對於中央海岸到Hornsby之間的The Northern Line通勤者，North Strathfield或Concord West將修建一處中轉站。
這樣一來，就會大大緩解西區人們的交通壓力，多種線路選擇必將分散人流壓力。
悉尼地鐵項目總監Tom Gellibrand表示，了解悉尼的地質情況對於挖掘隧道非常重要。
反對黨領袖Luke Foley已經把該項目列為重中之重，他堅稱自己可以比政府更快完成建設。
“我會從其他不那麼重要的項目中拿錢出來，加速Metro-West項目的建設。”
因為取消Sydenham至Bankstown Metro列車和Northern Beaches公路隧道的政策。
據估計Bankstown線路轉換將節省約8億澳元，並且將大部分費用用於隧道的建設。
而據悉Metro-West預計將耗資約200億澳元。隨着這條地鐵線的開建，以及西悉尼機場的落成，一係列的市政工程和商業髮展都將會隨之髮展起來！
經過這次預算報告後，Metro-West項目預計會在2025年前交付。而Parramatta的繁榮就在眼前！悉尼即將崛起！