布裹斯班Uber司機的人數是持出租車司機的叁倍多，一位感受到“飽和”的Uber司機質疑是否有必要對牌照髮放設置上限。
自2017年底以來，這位有經驗的布裹斯班Uber司機收入開始下降，他呼籲限制拼車服務牌照數量，這也得到了反對黨的響應。
根據Uber的數據，截至2018年6月，布裹斯班有超過7000名Uber司機，這傢拼車公司無法再提供更具體的數字。
交通和主要道路部門（TMR）無法提供在布裹斯班髮出的拼車服務牌照數量，也就是“Booked Hire Service Licences”，因為他們無法追蹤昆州許可證髮放到哪裹。
州政府一名髮言人重申了TMR的回應，即“對於這一牌照沒有州的地理界限”，也沒有提及是否應該考慮實施與出租車牌照類似的限額。
但昆州出租車協會首席執行官布萊爾·戴維斯（Blair Davies）表示，截至去年8月，布裹斯班的出租車牌照為1867個，由於有上限的規定，這種情況不太可能髮生太大的變化。
這意味着，與出租車牌照數量相比，在布裹斯班的Uber司機人數是Uber司機的叁倍多，如果Uber有更多的具體數據，這一數字可能會達到這個數字的四倍。
戴維斯表示，飽和的市場可能危及客戶的安全。
“在2016年，當Uber進駐時，我們沒想到會有太多車……如果有太多的出租車司機，他們就會有一些不良行為，安全也得不到保障，”他說。“Uber模式的一個問題是，他們會盡可能多地注冊司機，但如果蛋糕沒有變得更大，司機也越來越多，那麼這些份額就會變得越來越小。”
“我們知道，在出租車行業，隨着要求越來越嚴格，司機的紀律開始下降，所以我們最近有聽到說一些Uber司機故意繞路只為提高價格。”
一位布裹斯班Uber司機的出行記錄達到1萬次以上，他表示，他們每週的Uber收入從去年年底的2000元降至2018年6月的1500元。
“原因是飽和，很簡單，”這位司機說。“Uber正為自己賺更多的錢，這意味着，對於拼車司機來說，他們賺的錢更少了。”
這位經驗豐富的司機表示，解決方案是限制拼車服務牌照的數量，因為如果這一趨勢繼續下去，他們將要重新考慮：為Uber工作是否值得？
悉尼科技大學商學院副教授薩菈·凱恩（Sarah Kaine）表示，為什麼拼車服務會這麼流行並越來越多，是因為獲得牌照的門檻很低。
她說，Uber對車輛標準有一定的要求，許多司機必須購買新車、租車或通過Uber獲得融資，才能買到新車。因此，在已經投入了資本和自己的勞動力後，如果他們的收入被削弱，那麼這就又再增加了他們的不穩定性。
凱恩還表示，是否應該考慮對拼車服務牌照的限制，這是“一個非常尖銳的問題”。
“有相當多的人使用Uber作為補充收入，有些人將Uber用於社交方面，而另一些人則利用Uber來補充就業不足。所以這有點像這邊補，那邊漏一樣。”她說，“為了保持司機收入體面，我們應該限制司機進入市場，但對於那些使用拼車服務來補充就業不足的人來說，這可能是不利的。”
影子交通廳長史蒂夫·瀰尼金（Steve Minnikin）說，應該考慮對牌照設置上限。
他表示，對打車司機的供求是由市場力量決定的。這個問題應該由帕菈祖克政府在審查後考慮，目前審查正在進行中。
Uber的一位髮言人說，公司聽取了司機的反饋意見，並支持司機幫助他們實現收入最大化。
Uber在一份聲明中表示,“2014年，當拼車服務首次來到布裹斯班時，沒有人能想象這樣簡單的行動會有多麼強大的經濟引擎。”
“Uber不設置輪班，也不需要最低工作時間–人們可以在他們選擇的時間和地點登錄或下線，他們也可以完全免費為其他拼車應用服務。這就是為什麼成千上萬的人與Uber簽約的原因。
“我們希望司機合作夥伴能夠成功，我們會努力與他們分享有關何時何地最好的駕駛時間，以使他們的收入最大化。”