一份來自澳洲道路運輸機構Ausroads的報告顯示悉尼擁有一個令人汗顔的名號 – 大洋洲交通最擁堵的城市，悉尼擁有塔斯曼海兩邊車速最慢的10條道路中的7條。
由人口膨脹所帶來的車輛壓力迹象表明，悉尼道路網絡的平均時速為72.5公裹，包括了高速公路如M7和M2在內，這個速度甚至低於紐約的車速。
報告顯示悉尼的擁堵狀況在各項指標上均低於墨爾本，包括駕駛的延遲程度以及在繁忙時段所需的額外交通時長。
如果和美國的同類型城市相比，悉尼的平均車速低於舊金山，波士頓和費城，這些城市的平均車速在79至86公裹間，悉尼只比西雅圖好上一丁點。
悉尼規模及不上紐約，連車速也不及其平均76.6公裹，報告說這可能是由於紐約擁有高速軌道交通。
針對悉尼和墨爾本所面臨的交通惡化，報告指出澳洲的城市可以學習波士頓的規劃，允許車輛輕鬆地繞過城市，盡管它位於沿海地帶。
“那裹有一係列的半同心圓道路環繞在城市週邊，也有高時速限制的道路穿過市中心，”報告說。
大洋洲車速最慢的道路是阿德萊德的King William Street， 悉尼內城區Pymont的Harris Street排名第二，車輛的爬行速度為平均每小時14.5公裹。
悉尼內城區位Dalington和Moore Park之間的Cleveland Street以時速17.1公裹排名龜速道路第5，接下來是Moore Park的South Dowling，Bankstown的Stacey Street，以及悉尼北岸的Military和Lane Cove 兩條路。
Parramatta的Church Street摘取龜速道路第10名的頭銜。
能為悉尼道路挽回一點顔面的當屬大洋洲排名第3快的Hume Highway， 平均時速98公裹。
Austroads的這份報告顯示悉尼擁有大洋洲10條最擁堵道路中的7條。墨爾本的Burke Road在此項目中拔得頭籌，位於西悉尼Homebush的Centenary Drive屈居第二。
悉尼其他在此項目中佔據前10的道路是：Lane Cove Road, Epping Road, Homebush Bay Drive, the Eastern Distributor 和Cahill Expressway.
新州政府斥資1690億的WestConnex項目將在今後6年裹逐步開放。然而，批評者擔心重新征收的道路費將使更多車輛湧向城郊及CBD的道路。
悉尼商業學校運輸係講師Geoffery Clifton說，WestConnex和其他道路項目會起到一定作用，但是不足以應付將來10年悉尼預計增加的100萬人口。
“長遠來看，我無法預見擁堵狀況的改善，我只能看見它越來越糟，”他說。“我們可以預見今後在非傳統時間段裹交通也會更擁堵，比如中午或週末。”
Clifton指出澳洲終將需要面對從有爭議的道路費向“更好的道路使用分配”轉變的局面。
Austroad報告分析了2015年底的兩個月裹Google Maps顯示的每一個主要城市的600公裹道路數據。報告顯示，總體而言悉尼在其他指標，如交通時間延遲，早晚高峰期的道路可靠性等方面與國際上同類型城市處於同一水平線上。
悉尼還是利用公共交通工具，自行車以及走路去上班的人群比例最高的城市，佔到26%。新西蘭首都惠靈頓的比例是23%，墨爾本為19%。