據《布裹斯班時報》報道，布裹斯班（Brisbane）的公共交通係統是澳洲所有首府城市中最糟糕的，只有12%的傢庭可以方便地使用公交車站或火車站，而這些公共交通的頻次至少是每半小時一班，
另外，只有61%的布裹斯班傢庭在400米距離內有公共交通站點，遠低於90%的州政府目標。
與此形成對比的是，逾30%的悉尼（Sydney）和墨爾本（Melbourne）傢庭距離半小時一班的交通服務站點較近。
布裹斯班在髮展可步行的社區方面也有些落後，特別是外郊地區。
布裹斯班的公共交通在皇傢墨爾本理工學院城市研究中心最新髮布的報告《創造澳洲的可宜居城市》中有詳細說明。
報告作者Lucy Gunn表示，布裹斯班的交通基礎設施正在落後。
“公共交通可以促進社會髮展的機會，它打開了人們的生活，幫助人們去上班、上學和娛樂。布裹斯班的公共交通基礎設施沒有很好地與居民每天的需求和活動聯係在一起。這就意味着大多數布裹斯班人無法享受這種說走就走不需計劃時間的服務。”
數據顯示，布裹斯班只有5%的工薪族是步行或騎車上班的，只有14%會搭乘公共交通。
一座宜居城市應該是一個安全、有吸引力卻具有社會凝聚力的地方，可負擔的房屋通過公共交通、步行和騎行基礎設施就可以與文化中心、商店和工作場所連接起來。
報告對州政府有關改善城市宜居性的政策進行了評估，髮現有些方面有所改善，但其他方面卻深知更糟糕了。
雖然幾乎所有昆州人都住在距離大於5公頃的公共開放空間不到2.5公裹的地方，但只有65%傢庭的400米內有大於半公頃的公園，低於90%的目標。
報告還建議，政府應創造可步行的社區，“作為宜居城市的基礎”。
住房可負擔性在過去5年也更糟糕了。現在37%的布裹斯班傢庭都被認為處於住房壓力中。
報告作者建議，州政府應在宜居性方面設立“大膽”的目標，關注城市和郊區的住房密度。
在郊區，住房密度應該是每公頃25套住宅。而市區應該是每公頃至少30套住宅。
報告還指出，政府應創造更大的開放公共空間和基礎設施，鼓勵更多步行和騎行設施。
“如果澳洲的人口增長將逐漸滲透到類似布裹斯班這樣的城市，現在就是時候開始支持人口增長，避免出現墨爾本和悉尼現在面臨的交通擁堵問題。”