距離埃航客機墜毀已過去一週
傷痛卻仍在許多人心中揮之不去
最新消息
埃航黑匣子數據恢復
同時還有一個驚人的髮現
飛行員曾語帶驚恐要求爬升
法國民航安全調查分析局聲明，已經成功導出駕駛艙語音記錄器內數據，17日將繼續解析另一只“黑匣子”、即飛行數據記錄器內數據。
這一機構在社交媒體“推特”上傳圖片，顯示駕駛艙語音記錄器外表有磕碰痕迹，但總體完好。聲明說，這一機構沒有聽取語音記錄器的錄音。
一名聽過錄音的埃塞方面人士告訴路透社記者，失事客機飛行員起飛後不久向地面控制中心報告“控制問題”，希望獲得許可、以快速爬升至海拔4200米以上、即機場上空大約2000米，聲音聽起來非常驚恐。
這名消息人士說，客機隨後以“不同尋常的高速”飛行，爬升不久後飛行員緊急要求返航；客機最終從雷達屏幕中消失。
由於空難調查沒有結束，這名消息人士要求不公開姓名，但說客機的控制問題是促使飛行員操縱飛機爬升的原因。
航空專傢說，客機飛行高度低時，飛行員如果遭遇問題，通常選擇爬升，以爭取時間操縱客機，同時避免應對復雜地形。亞的斯亞貝巴週邊環山，北面是海拔大約3200米的恩托托山。
兩起墜機有“明顯的相似之處”
此前，外界就有猜測，空難的髮生是由於波音737MAX機型在設計方面存在問題。
埃塞俄比亞交通部一名髮言人進一步坐實了猜測。他在17號表示，對10號失事的埃塞航空波音737-8客機黑匣子數據的分析顯示，這起空難與去年10月印尼獅航波音737-8客機髮生的空難有“明顯的相似之處”。
這名髮言人當天說，黑匣子裹的數據恢復得非常成功，數據分析結果顯示，埃塞航空的這起空難跟去年印尼獅航的空難情況相同，目前來看兩起墜機有“明顯的相似之處”。這名髮言人還說，在叁到四天以後會披露更多的信息。
去年10月底，印尼獅航的一架波音737-8客機髮生空難，五個月內埃塞航空同樣型號客機再次墜機，這一型號客機的安全性遭到質疑。
目前，全球多國航管部門停飛該型飛機，波音公司股票市值也隨之蒸髮數十億美元。
波音：即將升級軟件
盡管同一機型兩起空難造成349人遇難，但波音公司始終未承認其MCAS係統的問題。3月17日，波音CEO終於髮表聲明，稱公司計劃將在未來一週到10天內髮布波音737MAX機型相關升級軟件，旨在防止失速等情況髮生。
據俄羅斯衛星網援引美媒報道，很多波音737 MAX客機飛行員並沒有通過應有的方式，了解該型號客機的性能，而是借助iPad軟件來學習駕駛這一新型飛機。
據報道，波音新型飛機安裝了機動特性增強係統(MCAS)，係統可以自動控制下壓機頭。在印尼獅航空難髮生後查明，該係統可能在沒有緣由的情況下啟動，錯誤的讀取數據觸髮MCAS下壓機頭，而飛行員並沒有全面了解這一係統。
美國西南航空(Southwest Airlines)和美國航空公司(American Airlines)的工會組織，多次要求波音公司為737 MAX客機建立飛行模擬器，但波音公司以及美國民航局卻決定，飛行員無需額外培訓，只需通知可能出現的問題以及新軟件運作情況。
美國聯邦航空管理局被調查
美國《華爾街日報》最新消息，據知情人士透露，美國交通部正在對美國聯邦航空管理局(FAA)批準波音737 MAX噴氣式客機的情況進行調查。
《華爾街日報》稱，這是一項針對新飛機的安全批準存在潛在失誤的“不尋常調查”。美國《西雅圖時報》此前援引FAA的工程師的話說，波音737 MAX客機的競爭對手是歐洲空客的A320neo客機，但研髮已經晚了九個月，FAA就把波音737 MAX飛行控制係統的安全評估任務交給了波音，並要求自身的工程師們加快檢查進度。↓
《華爾街日報》報道截圖
“美國之音”此前報道稱，美國聯邦政府的安全調查員認為，波音737 MAX客機新安裝的控制係統的安全評估存在疏漏，政府的航空認證也沒有盡責。
《西雅圖時報》17日報道截圖
遇難者遺體辨認困難
3月17日，埃航墜機遇難者集體葬禮在埃塞爾比亞的斯亞貝巴舉行。由於遺體辨認工作可能需要長達6個月的時間，埃航向157名遇難者傢屬提供一袋事髮地的焦土，以供傢屬們用焦土代替親人的遺體進行葬禮。
