維州警察工會秘書長表示，在上週五伯克街（Bourke St）慘案髮生前，他們本有多個可以攔截嫌犯車輛的機會，但卻被指示按兵不動。
上週五，在那輛栗色Holden Commodore汽車於中午1點辦駛進墨爾本中央商務區前，警察已經跟蹤了它幾個小時，也曾經幾次嘗試對其追捕，將其攔截，但卻出於對公眾安全的考慮而最終放棄。
不過，工會秘書長，高級偵探警長Ron Iddles表示，其中有幾次，警察認為他們可以安全地攔截和逮捕嫌犯，但卻被他們的上司告知不要這麼做。
其中一次就是在上午10點之11點半之間，地點是市中心以外的Chapel Street上。嫌犯的Commodore汽車陷入交通堵塞之中。
Iddles先生說：“它根本沒法移動。這原本是一個可以將它一舉拿下的好時機。”
警務專員Graham Ashton在週一表示，警方當時的決定處於分秒之間。
他告訴3AW電台：“今天早上，他們和社區其他人都有同樣的感覺，‘哦，如果我當時做了不同的決定會怎樣’。但在這一點上，我百分之百地支持他們。”
“妳處在一個必須當機立斷的位置上。然後，妳憑借最佳的判斷，作出了在我看來就當時情形而言對社區最佳的決定。”
Ashton先生說，警察有“幾次”幾乎攔下了那輛車，並在包括它已經進入市中心後，也曾有過機會。
有報道稱，警方曾有七到八次的機會可以撞下那輛車，但Ashton先生說，警方記錄中並沒有顯示出這方面的信息。
“依靠撞車手段來攔截車輛不是我們的政策，也不是通常的做法。”
維州死因法官Sara Hinchey將審查警方在伯克街慘案髮生前包括追車政策在內的應對手段。這將是對該事件總體調查的組成部分。
Iddles先生表示，維州警方也會對此事展開內部審查。
警隊指揮官和一線警察之間對追車政策的分歧導致了2015年該政策的修改。
當時的死因法官John Olle髮現，在五年時間裹由於警方追車而直接或間接造成的死亡人數高達14人。
修改後的警方追車政策規定警察只有在公共安全受到威脅或者髮生了嚴重謀殺案的前提下才能進行追捕。
在那之前，警察可以針對任何犯罪行為進行追車，前提是符合一定的風險評估。而這種風險評估也在新政策下被收緊。
不過，警方表示，新政策的措辭導致了恐懼文化的產生，尤其是在高級警務職位中，人們髮現風險規避決策有髮展過頭的迹象。
一線警察還表示，追車理由的範圍縮小，也剝奪了他們判斷風向，衡量利弊的機會。
除此之外，犯罪分子之間也開始互相指導如何利用新政策誘惑警察追捕，然後再迫使對方放棄追捕。
其中一些犯罪分子已經清楚，如果他們開車逆行或者極高速行駛，警察就會放棄追逐。
從一方面來說，媒體報道和維州警方宣傳內容所帶來的更多透明性也導致了此類信息被分享和犯罪分子變得越髮狡猾。
警方報告稱，曾有犯罪分子公然在警察局門口繞圈燒胎，或對着警車丟東西。
Wodonga就髮生過數名青少年開着一輛超載的敞篷車，車上塗鴉着“乾這些豬”，“警察獵人”和“來追呀？”等挑釁字眼。
而因為警察遵守限追令而導致無辜百姓稍後被殺的事情也數度髮生。
曾有兩輛被警方放棄追捕的汽車在不久後分別殺害了兩人。
雖然警方後來對這項政策進行了重審，並調整了一些措辭，但它的主體內容並沒有多大改變。
警方對具體調整內容叁緘其口，也是希望能阻止針對性的手段再次出現。
在去年警察工會作出的一份調查中，警員們紛紛表示了對這項政策的沮喪。
其中有人寫道：“一般來說，我認為公共安全將會得到增加。因為如果追車少了，那麼被置入危險處境之下的人數也少了。但我們不知道的是，罪犯是否會在沒有警察追捕的情況下繼續危險駕駛，繼續去傷害別人或繼續犯罪。因為他們在不受影響的情況下可以更加肆無忌憚了。”
另一名警察寫道：“這不是一項警務政策。這些政策的制定，和管理方面的不可預見性，只會給警察和公眾帶去更多的危險。”
11個月之前，警察工會曾經提出一些建議，包括恢復警察在繼續追捕或停止追捕方面的自由裁量權，全天候空中支援（已經被維州警方采納並實施），和引入遠程汽車停用技術。
