伴隨着本週五（10月20日）通用汽車關閉其最後一個霍頓汽車工廠，澳大利亞汽車制造業也將劃上一個句號，擁有光輝、悠久歷史的澳大利亞汽車工業將正式宣告終結。
其實過去幾年裹，澳大利亞汽車制造業結束的消息早已充斥在整個市場。在本週五，這個結束終將成為現實。目前，通用汽車公司是最後一傢還在澳大利亞堅持生產的汽車制造商，隨着週五南澳阿德萊德附近的伊麗莎白工廠關閉之後，這將正式宣布澳大利亞汽車制造業的終結。
其實，在通用汽車退出澳大利亞之前，福特汽車早已於一年之前便中止了在澳大利亞的汽車生產業務；2016年10月，在澳洲擁有91年制造歷史的福特汽車最終關閉了其維多利亞州墨爾本布羅德阿羅以及吉朗的工廠。不忍離去的福特汽車表示，即便汽車加工制造被迫停止，福特依舊會留在澳大利亞，但福特的新身份則是進口商以及經銷商，並在澳洲雇傭約1500名員工。
另外，日本豐田汽車公司在前段時間（10月3日）也已正式關閉在澳大利亞阿爾托納的凱美瑞制造工廠，就此結束豐田汽車在澳大利亞長達54年的汽車制造業務。豐田阿爾托納制造工廠位於維多利亞州，鄰近墨爾本。由於行業競爭日漸激烈，加之豐田公司對當地市場增長並不看好，豐田早在2014年就表示將停止在阿爾托納工廠的汽車制造。
澳洲汽車制造業的輝煌歲月
福特、豐田、通用霍頓，這叁個汽車品牌在澳洲都有着悠久的歷史，它們不僅對澳洲經濟建設功不可沒，還在澳洲制造業歷史上書寫過輝煌的一筆。
澳大利亞的汽車制造業可以追溯至1925年，當時福特在該國首次生產汽車，傳奇的Model T開啟了福特在澳洲的輝煌。被通用收購的霍頓汽車公司也於1948年開始在澳大利亞本土開始進行汽車制造。在1963年，豐田汽車在澳大利亞建立了日本之外的第一個海外生產工廠。
在巅峰時期，福特、豐田以及通用在澳大利亞每年可生產15萬輛汽車，在過去約15年的時間裹，澳洲車市的榮耀逐漸褪去，汽車制造業陷入坍塌的境地。2016年，澳洲本土生產的汽車銷量總計僅有8.7萬輛。
過去十年，豐田一直是澳大利亞最大的汽車制造商，也是澳洲最大的汽車出口商。豐田汽車一直試圖延續其澳大利亞的加工制造業務，但隨着其它車廠紛紛“逃離”，豐田汽車獨木難支。當初支撐豐田、福特以及通用汽車的澳大利亞汽車零部件供應商們，僅依賴豐田汽車無法繼續存活下去。
關稅低和人工成本高為主要原因
導致澳大利亞汽車制造業最終走向完結的原因是多樣的，但最主要的原因是澳洲汽車關稅過低和澳洲本土人工成本過高。
澳大利亞對於外來進口車征收的關稅十分低廉。據悉，與澳大利亞有貿易協議國傢的非豪華車進入澳大利亞市場享受零關稅政策，未簽貿易協議國傢的非豪華車關稅也僅有5%。這樣的情況下，大量來自於泰國、日本等享受零關稅政策地區的進口汽車搶佔這澳大利亞有限的市場份額，本土汽車制造商的生存變得難以為繼。
一方面是汽車關稅低，另一方面與澳洲相比，髮展中國傢的勞動力成本便宜得多。泰國的最低工資相當於每小時不到2澳元，泰國汽車裝配線工人收入是比較高的，但也只有每小時6澳元，年收入約為12,500澳元。而澳洲汽車制造業的平均工資為69,000澳元。再算上彙率，澳洲本土汽車制造商的成本劣勢就更明顯。
因此，泰國相對於澳洲，更能為汽車商們帶來收益。泰國已成為東南亞汽車制造中心和東盟最大的汽車市場。每年，上百萬輛在泰國生產的嶄新汽車整車從南榮A5 碼頭運向世界30 多個主要港口，再中轉交貨至100 多個國傢和地區。澳洲在汽車制造方面對於廠商們已經沒有什麼優勢可言了。
此外，為了保留本國的汽車制造業，澳洲的納稅人付出巨大。澳大利亞汽車制造業存活的重要依靠是政府提供大比例補貼，據悉在過去15年中，澳大利亞政府共花費300億澳元來補貼汽車制造業。然而無論是從預算考慮還是該行業本身競爭力的原由，政府對該行業的扶持只可能越來越少。
澳洲汽車制造“終結”，後續影響是什麼？
大眾可能率先關注的一個點就是汽車的價格問題。然而澳洲市場的汽車價格並不會因此出現很大波動，澳洲汽車市場競爭激烈價格低廉可是本土汽車廠關閉的關鍵原因之一。不過一些只在澳洲生產的車型確實有可能會在市面上消失。
最大的沖擊則來自於行業終結後的工人就業問題。汽車廠關閉，從中走出來的失業工人不計其數，這些工人接下來如何再次就業？一些車廠表示，將會安排工人“轉型”繼續在公司的其他部門工作。也有很多工人在接受來自車廠或者政府的再培訓，重新投入新的行業。不過這些制造業從業者中，也有很多面臨着長期失業的風險。
隨着社會的髮展和時代的變遷，市場中的行業會不斷地“起起伏伏”，一些行業可能從中崛起，而一些行業則會就此“終結”，澳洲的汽車制造業也只是其中一個縮影。隨着人工智能和機器自動化的進步，未來很多行業和職位可能會面臨着新的挑戰，從業者則需時刻關注的新趨勢的變化。
